In bijvoorbeeld de havens van Amsterdam en Rotterdam varen zeeschepen, binnenvaart, sleepboten, rondvaartboten, veerponten af en aan en door elkaar. De pleziervaarder moet daar zijn weg zien te vinden. Gelukkig gaat het bijna altijd goed, maar vraagt het wel het nodige van de watersporter.
Zien en gezien worden is van groot belang om drukke knooppunten veilig te passeren. De beroepsvaart heeft marifoon, radar, verplicht AIS en sommige schepen zijn uitgerust met camera's. De verkeersleiders aan de wal hebben ook de beschikking over deze middelen en op strategische plaatsen staan camera's op de kant. Toch ervaren beide groepen dat de pleziervaart in die drukte niet altijd goed zichtbaar is.
Reden voor vaarwegbeheerders om te zoeken naar nieuwe mogelijkheden om een meer compleet beeld te krijgen van het scheepvaartverkeer op deze drukke knelpunten.
Nieuwe technieken helpen om aan de wal een completer verkeersbeeld te krijgen en maken het ook mogelijk om dat beeld vervolgens met de schepen te delen. Watersporters zitten echter niet allemaal te wachten op bijvoorbeeld verplicht AIS en voor de bediening van een marifoon moet eerst een bedieningscertificaat gehaald worden.
Vrijwel elke watersporters heeft echter aan boord een smartphone, tablet of notebook. Al dan niet gekoppeld aan een losse GPS of andere apparatuur wordt deze ook ingezet voor de navigatie. Bijvoorbeeld met de bekende Waterkaarten app. Al deze slimme apparaten en software hebben gemeen dat zij weten waar u bent, welke richting u op vaart en met welke snelheid. En zij staan via het netwerk voor mobiele telefonie in principe allemaal continu in verbinding met de wal.
Op het moment dat deze informatie gedeeld zou worden gelijk AIS ontstaat een veel completer beeld van het scheepvaartverkeer. En dat zonder dat er extra kastjes voor nodig zijn.
De communicatie kan twee kanten op. Informatie over het schip naar de wal en in ruil daarvoor ontvangt het schip van de wal informatie over de overige scheepvaart. Informatie die direct op het navigatiescherm op smartphone, tablet of pc wordt getoond. Hierdoor heeft de deelnemende schipper een geïntegreerd navigatiesysteem dat voorheen alleen was voorbehouden aan de beroepsvaarder met professionele en dure apparatuur.
De voordelen zijn evident:
- Er wordt gebruik gemaakt van bestaande middelen
- De verkeersleiding aan de wal krijgt een veel completer beeld van het scheepvaartverkeer
- En dit verkeersbeeld kan weer gedeeld worden met alle scheepvaart in een gebied.
- Extra mogelijkheden zoals alarmering, contact leggen of urgente informatie tonen op het navigatiescherm van alle scheepvaart in een bepaald verkeersbegeleidingsgebied.
Een dergelijke oplossing staat of valt bij de bereidheid van schippers om informatie met de wal en andere schepen te delen. Om te toetsen of u daartoe bereid bent stellen wij u een paar vragen.
